汽车行业低迷 这家动力电池公司却预计上半年盈

  净利则预计将锐减超过8成,车企的日子并不好过。但是,上半年新能源汽车保持住了高增长的态势,相关

  表示,随着新能源行业快速发展,动力电池市场需求较去年同期相比有所增长。同时,公司加强市场开拓,前期投入拉线产能释放,产销量相应提升。

  中国汽车市场正进入新旧动能的切换期。今年上半年,虽然中国汽车市场销量下滑,新能源汽车市场面临着补贴退坡的巨大压力,但新能源汽车产销仍然实现了大幅增长。中汽协数据显示,在今年上半年,我国新能源汽车产销分别为61.4万辆和61.7万辆,同比增长48.5%和49.6%。

  在新能源汽车高速发展的带动下,我国动力电池产业也在迅速成长。据中国汽车动力电池产业创新联盟最新公布的数据显示,今年上半年,我国动力电池装车量共计30.0GWh,同比增长93.1%。

  在动力电池行业内部,则形成了宁德时代和比亚迪的“双寡头”格局。今年前6月,宁德时代装车量为13.10GWh,市占率为43.7%,装车量为7.35GWh,市占率为24.5%。排在第三位的国轩高科市占率约为5.8%,远低于宁德时代和,其他公司的占有率则均在3%以下。

  虽然中汽车行业正处于补贴退坡期,但“双积分”政策将承接补贴退出之后新能源汽车继续增长的有力保证。为了满足“双积分”政策的要求,车企需要扩充新能源汽车产能,这也将给动力电池行业的长期发展提供支撑。目前,我汽车年销量虽然已经突破了百万辆,但在中国汽车市场整体大盘的占有率仍然不到5%。按照规划,我国新能源汽车年产销有望到2020年超过200万辆,并且,这一数字未来还将不断扩大。

  也就是说,动力电池行业目前仍处于成长期。然而,中国动力电池“一哥”宁德时代已经表现出极强的“吸金”能力,这一领域在未来几年将具有极大的发展空间。“电池厂绑定一家稳定的整车厂客户,就能过得不错。有两个客户,就能过得很好。有三个以上的客户,未来有可能成为‘宁德时代’。”一家二线电池企业的高层曾对21世纪经济报道记者表示。

  比亚迪已经看到了巨大的商机,比亚迪此前生产的电池一直处于内部供应,但未来该公司的动力电池板块将独立拆分,并有IP0的计划。比亚迪正大举扩充电池产能,计划对外供应电池,这无疑将对宁德时代的市场份额带来一定冲击。

  不过,尽管比亚迪董事长王传福在不久前的股东大会上表示,比亚迪已经和全球很多厂商洽谈电池合作,并已经拿到一些订单。但是,比亚迪作为一家车企,竞争对手使用其生产的电池难免有所顾虑。

  电池企业更大的竞争对手来自日韩。随着补贴退坡以及中国扩大对外开放,松下、三星、LG化学、SK等日韩电池企业,正在加快重返中国市场的节奏,开始频繁在华布局,试图卷土重来。行业继续快速发展的同时,电池行业也将迎来新的洗牌期。

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